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车价低，VIN不匹配超龄原车型车牌加车超龄车补齐资料，二次验证嘀嗒顺风车。哈啰顺风车！驾龄不够、超龄车、公司车。
说“没有一家值得投资”可能言时过早，不过，如果从观念和技术创新来看，传统车企和新势力们的距离在逐渐拉近。众所周知，大屏、人车交互、自动驾驶，是造车新势力们对外宣扬的卖点中，最为集中的几个。天际汽车在本届车展上推出的首款电动SUV ME7，其核心卖点就包括所具备的自动泊车、高速自动巡航、五屏智能互联等功能。威马汽车此次车展上的核心卖点除了Living Motion三电动能系统外，最大的两个方面就在于Living Pilot智行辅助系统以及Living Engine全车交互智能引擎。爱驰汽车一方面展示了拥有的超越L2级别自动驾驶功能的纯电动SUV爱驰U5，还重点突出了为用户提供的“7921用户伙伴计划”在服务和生态上的创新。
这些创新在传统汽车制造商身上同样有深入展现，比如此次吉利在车展上全球首发的吉利PREFACE概念车，以及包括缤越MHEV及PHEV、缤瑞MHEV、帝豪GLPHEV、嘉际PHEV在内的十余款电气化车型，不仅表明了吉利在前瞻趋势以及全面电气化上的决心，其展露出来的在电气化领域的多路线并举的布局和实力，这是造车新势力们短时间内无法企及的。
在自动驾驶和智能网联领域，吉利前几日与第19届亚运会组委会正式签约，宣布2022年将在亚运区域内全面实现自动驾驶，打造智慧亚运村等智慧出行生活场景。未来三年，吉利汽车将以1亿公里的仿真路况进行实验，并在全球范围内首先实现L3级别的量产，以及区域范围内完全自动驾驶技术试运营。其还将通过自主研发芯片，AI智能引擎结合5G高速网络，在2022年实现媲美智能手机的便捷互联出行体验。
上汽荣威在车展上正式发布了首款达到L3级自动驾驶水平的量产车型——荣威MARVEL X Pro版。上汽乘用车公司副总经理俞经民在接受第一财经记者采访时谈到，对于L3级别自动驾驶车型，荣威已经布局完善。“无人驾驶相关法规出台后即可上市销售，并将很快把这一系统运用在量产车型上。”此外，上汽荣威还宣布携手中国移动、华为、上海国际汽车城共同启动“5G智能网联汽车示范区”，打造全国首个“智慧交通”示范区。这些基于未来的布局和储备，其深度和广度，已经领先于新势力们。
辰韬资本执行总经理贺雄松此前在接受第一财经记者采访时谈到，与传统车企相比，此前造车新势力的优势在于电动化、智能化提供的弯道超车的机会，但这几年的发展不及预期，传统车厂已经开始发力，同时还面临国外厂商的打压，造车新势力的发展窗口期即将关闭。
如何穿越凛冬？
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖甚至用“凛冬将至”来形容当下造车新势力的真实处境。不过，天际汽车首席营销官向东平在接受第一财经记者采访时却认为，虽然当下市场的压力在逐渐增大，但相比于传统车企，天际这样的造车新势力更加灵活，且在电池、车联网及服务体验层面，拥有着一定的优势。
比如在渠道上，相比传统的4S店相比，天际通过打造小规模的门店，在降低经销商负担的同时，鼓励提供差异化的服务，使消费者能够更近距离地与品牌互动。合众汽车总裁张勇也认为，造车新势力最缺乏的是品牌建设和升级而非产品，因此销售和服务模式应当进一步更新。比如合众就通过推出“城市合伙人”模式，实施区域独家模式，使经销商加入到品牌经营的全过程，再通过经销商来积累消费者对于品牌的认知。
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